在尝试过无数次自救之后五菱终于打出了为数不多的一张牌。

“昨晚我在秋名山，输给了一辆五菱宏光，他的速度很快，用惯性漂移过弯……”

(资料图片仅供参考)

这样的段子一直在网络上流传，但最近这可能会成为现实。

近日在工信部的网站上出现了五菱新款轿车的申报图，其尺寸和造型都和之前的MINI EV完全不同，这款被称为五菱星光的车身尺寸为4835/1860/1515毫米，轴距为2800毫米，分为纯电和插混两种动力。

在电机的加持下，五菱想要驰骋秋明山或许就不再是说说而已，但是这样的产品除了是五菱品牌的焕新力作外，更像是一场自救行动而已。

曾经卖什么火什么的五菱如今有些力不从心，在最新的7月新能源厂商零售销量统计中上汽通用五菱仅为34,811辆同比下滑13.8%，是榜单前十中唯一环比负增长的车企。

这让靠着新能源国民神车火出圈的五菱脸上甚是难堪，要说国内新能源中最火的就应该是比亚迪和上汽通用五菱，在五菱销量最高的时候连比亚迪也只能暂避其锋芒，至今比亚迪也没有生产一款五菱宏光MINI EV相似的车型与其竞争。

但是随着MINI EV的销量下滑，上汽通用五菱需要一款能重新赢回市场的新能源产品。

召回风波

2020年的315晚会可以说是上汽通用五菱的拐点，作为合资公司中唯一使用中国品牌的车企，旗下的五菱和宝骏两个品牌靠着精准的市场定位和产品经济性，自成立以来一直广受消费者认可。

其中特别是五菱宏光和宝骏730这两款七座家用车更是不少基层创业者的第一辆车，算是五菱的第一款国民车型，但就是这样的国民车型却因为变速器质量问题导致了大规模的故障。

此后五菱汽车进行了多次召回，产品涵盖了2017年至2021年生产的多种车型，总计超过200万辆，也让上汽通用五菱从年销200万辆的辉煌中跌落神坛。

同时也动摇了五菱汽车的立身之本的MPV车型，或者说被俗称的“面包车”，五菱生产该类型汽车的历史是想到悠久，可以追溯到其前身的柳州机械厂，1982年五菱人通过仿制成功下线了第一台“五菱”微型货车LZ110。

自此五菱汽车走上了紧凑型七座车的辉煌之路，特别是在2002年柳州五菱汽车和上汽、通用汽车成立合资公司之后，五菱推出了包括五菱之光、五菱鸿途、五菱荣光等一系列产品迅速地赢得了市场。

到2010年上汽通用五菱的年销量已经达到了123万辆，其中仅五菱之光车型就卖出了68万辆，稳稳地占据着市场，而这一年五菱更是推出了神作五菱宏光，再次缔造了多项销量记录，在此后长达近十年的时间五菱宏光在MPV市场都稳稳的占据着销冠的位置。

2015年五菱宏光及衍生车型就帮助上汽通用五菱成为第一个年销量突破200万辆的车企，此后连续四年，上汽通用五菱的销量都在200万辆以上，成为国内最有活力的车企，即使是在全国车市下滑的情况下都可以实现逆势上扬的成果。

但是，五菱的领先也就到此为止了，2019年五菱的销量发生率跌落式的下滑，年销量仅剩166万辆，其中的原因之一就是前文提到的变速箱故障，直到2020年该事件被315晚会曝出前五菱都没有做出任何反应，并且在发生后还以强调发生问题的车型仅为2017年6月29日—2017年11月30日期间生产的部分车型，其后在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下五菱才开始了大面积的召回，其中涉事车型的制造时间最晚竟然到2021年3月。

这样的问题被曝出后五菱当年度的销量必然是下滑的，2020年上汽通用五菱的销量停留在了160万辆的低谷上，也是这一年，五菱快速上马了新车五菱宏光MINI EV的A00级车型，开始了加速向新能源转型。

此后的故事相信大家都有所了解，MINI EV的销量坐火箭式的上升，创造了中国新能源汽车的多项销量纪录，并且加快了A00级车型向新能源全面转型的步伐。

但这一切的开始却是一个差点被否定的设计方案。

有心栽花花不开

根据五菱内部的人士透露MINI EV车型只是一个次要车型，其销量爆火在内部也是没有意料到的。

虽然不懂原因，但是乘势而上的道理五菱还是懂的，不管什么原因，只要能火有销量就说明路线走对了，此后上汽通用五菱围绕着MINI EV车型推出了不少衍生车，期望能乘上热度，但是结果却是相当惨淡。

5万的AIR高配版、7万的GB版本、10万的敞篷版本虽然都赚足了热度，但是并没有获得实在的销量，加法比起减法来有些难做，特别是如何让消费者觉得物超所值。

虽然MINI EV在销量上帮助上汽赚足了名声，但是在盈利方面却没有太多贡献，在过去的2022年整个上汽通用五菱创造的利润也仅有14.6亿元，仅占整个上汽盈利的一成，虽然其销量占了上汽集团的一半以上。

进入2023年以来，MINI EV的销量在持续下滑，一方面是同类竞品的不断增多，让MINI EV的选择变得更加多样，另一方面是整个A00级市场已经出现饱和的势头，根据最新的统计上半年A00级乘用车的新能源渗透率已经超过99%，没有更多的增长空间。

五菱内部也意识到这样问题，推出了尺寸更大续航更长的五菱缤果，进军A0级市场，但比亚迪海鸥、哪吒AYA等一系列5万元-10万元级的产品发布让五菱难有MINI EV上市时的市场空隙。

特别是在这个价位区间，消费者对于功能的需求相比MINI EV有了质的飞跃，属于既要又要，并且对于价格十分敏感，毕竟花费相对MINI EV两到三倍的价格，消费者需求的就不再是短程的代步工具，而是更会从新能源汽车的角度看待产品。

这就导致缤果的销量并没有MINI EV上市时那样火爆，上市6个月以来销量并没有明显的增长，除了四月份环比增长比较明显外，剩下的时间里都是维持在1.5万辆的月销量，并没有成为爆款。

这时出走小米的周钘回归了，直接出任上汽通用五菱品牌事业部副总经理，除开销量外，靠着周钘五菱在互联网上的热度确实回升了不少。

不到一年的出走现在看来更像是一次前往互联网大厂的深造，回归后的周钘深谙互联网的造车的传播方式，迅速成为继李想之后的第二位微博营销达人。

周钘回归后完成了多件大事，第一是继续推动五菱与大疆车载的合作，期望能够推出低成本的智能驾驶方案落地，目前已经在宝骏云朵上进行测试。

其二是宝骏悦也的上市，酷似越野神车吉姆尼的外观造型，让这款车在上市前就充满了话题度，其次周钘在互联网上和网友就这款车进行频繁互动，推出了不少专门的外观部件，甚至还研发了一套专用的外置汽油增程器，让这辆车在上市前就热度十足。

但上市三个月来，悦也的销量并没有创造神话，截至7月底的总销量也就只有11077辆，月销仅5000辆左右，至于后续还是否能在A00级车型整体下滑的趋势下维持住销量还需观望。

其三就是最近宝骏云朵的上市，这款A0车型可以说是和比亚迪海豚在产品定位上高度重合，并且在多维度的参数上还要优于比亚迪一些，而且在上市前还主打了一个能在上海上牌的口号，这确实能吸引不少关注，毕竟上海对纯电新能源车型的限制就是因为MINI EV的热销，一辆3万元的小车就能和花费近10万元的燃油车享受相同的便利，确实有点不那么合适。

可以看出五菱在MINI EV火爆之后也确实是做了许多动作，特别是在其销量明显下滑之后也开始了更大的转型，但是长久以来并没有形成自己独特的竞争力，大部分产品依然是在吃紧凑级车型的红利，并没有形成独特的产品护城河，特别是在其他品牌纷纷加入竞争中后，五菱的优势已经不那么明显，特别是在技术层面更缺少像比亚迪这种三电自研品牌的优势，处境十分不利。

所以五菱急需要新的产品突破点来拯救下滑的销量和微薄的利润。

这就有了前文提到的五菱星光，以B级轿车作为新的突破点。

分析其原因大概有以下两点，其一是为突破盈利，五菱需要高端的车型，任何一个成功的汽车品牌都有一款既能撑住排名同时又能支撑销量的B级车，例如大众的帕萨特、丰田的凯美瑞、本田的雅阁等车型都是其品牌力的重要体现。

上汽通用五菱这二十多年的经营一直缺少一款灵魂级高端产品，此前在燃油车时代推出的产品像五菱佳辰、星辰、星驰和凯捷等，也都表现不佳，特别是为了体现高端的银标凯捷销量长久持续在1000辆的低水平上。

趁着新能源化的浪潮推动高端化的发展是迫切的，特别是在目前产品销量下滑的时刻，保住碳积分的同时还需要创造更多的盈利。

其二是除了轿车外，五菱并没有太多的选择了，SUV市场在之前的冲高中已经进行过尝试，并没有成功，MPV市场是五菱的压轴产品，必须有十足的把握才敢操作，剩下的就只有轿车。

选择从B级轿车突破也是五菱给消费者的一种新鲜感，毕竟电影中在秋名山上狂奔的都是轿车，这样必然能保持产品的热度，才能将其转化为实在的订单。

但是星光能否成为五菱的下一款神车还需要市场的检验，从目前流出的产品数据来看，这款车并没有十足的亮点，甚至并未提及是否采用大疆的辅助驾驶系统，毕竟想要在高端产品上站稳除了硬件外，软件功能也是必要的竞争点。

五菱到底是上山的人，还是下山的神，就看周钘有没有能力让这款B级车趟出来了。

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